IN DER ZUKUNFT DES AUTOS GEHT ES NICHT UM DEN ANTRIEB - TECHCRUNCH - EIGENSCHAFTEN - 2019

Anonim

Mike Hoefflinger Mitarbeiter

Mike Hoefflinger ist Executive-in-Residence bei XSeed Capital und war zuvor bei Facebook und Intel.

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  • Das dünne Bündel wird weder dünn noch gebündelt sein - aber es wird großartig
  • Die Zukunft des Autos ist nicht der Antrieb

Ich bin ungeduldig, Durchbrüche in Autos zu sehen. Ich habe hohe Erwartungen an das, was Apple tun wird, und respektiere, was Tesla bereits getan hat. Ich stimme Peter Thiel zu, der uns die versprochenen Jet-Autos, aber 140-Zeichen-Sache und Larry Page, der sich Sorgen macht, dass Silicon Valley den Ball nicht genug übers Feld wirft.

Also, mit all dem Gerede über den Chevrolet Bolt Tesla-Killer, dem Willen-sie-oder-Won't-sie-Joint-Venture von Google und Ford, dem Tesla Model 3 March enthüllen, die Intrige rund um Apple Car, GMs Einhorn-Übernahme von die selbstfahrende Auto-Kit-Hersteller Cruise Automation von 40 Personen und 4 Milliarden US-Dollar von Bundesmitteln für selbstfahrende Autos, ist es eine gute Zeit, Bilanz zu ziehen.

Schauen Sie sich zuerst die Konkurrenz an

GM: Irgendwie haben diese liebenswürdigen Dummköpfe in Detroit den Sieg aus dem Klauen der Niederlage geholt, als der Chevy Bolt in diesem Jahr ankam (als Wired darauf hinwies, töteten sie EV1 und verkauften nur 80.000 des Hybrid-Volt in fünf Jahren) und erlangten Cruises Selbstfahrer Technologiezutaten und Wetten von 500 Millionen Dollar auf Lyft, die die Bodenverkehrskontrolle der autonomen Flotte auf der Straße durchführen.

Tesla: Nach 10 Jahren von Elon Musk, der genau diesen Showdown für das Model 3 vorhersagt, wird es endlich Zeit für ihn sein, im brutalen Geschäft von $ 30.000 Autos mit jemandem zu konkurrieren, der in dieser Endzone war (Mary Barra und GM) und herauszufinden, wie er die Nachfrage nach 10x so vielen Fahrzeugen pro Jahr schafft, wie er 2015 verkauft hat.

Apple: Bis 2019 (und möglicherweise 2020, wenn die Probleme mit der internen Jony Ive Überprüfung diesen Januar Verzögerungen verursachen), Tim Cook wird drei Jahre hinter Mary (und zwei hinter Elon). Während das in der Vergangenheit kein grundsätzliches Problem für Apple war, wird er eine v1.0 von Apple Car liefern müssen, die mehr wie v1.0 von iPhone als v1.0 von Apple Watch ist.

Google: Um ehrlich zu sein, bin ich nach den Ansagen ohne Ankündigung und den Leugnen der Nichtverweigerung verwirrt, ob sie Autos mit Amazon oder mit Ford bauen. Oder beides. Oder auch nicht. In der Zwischenzeit haben sie die autonomsten Meilen von jedem gefahren. Bei weitem.

Die ganze Elektrik ist verschraubt

Dann traf es mich: Bei einem Ölpreis von unter 30 $ (ein Viertel von 2008) sind sie alle verschraubt.

$ 2-pro-Gallone-Gas ist so giftig für (mindestens US) Elektrofahrzeug-Nachfrage, dass die Verkäufe im Jahr 2015 tatsächlich im Jahresvergleich zurückgegangen sind (ganz zu schweigen von ihrem absolut anämischen Anteil von 1, 4 Prozent des Marktes).

Als die Gaspreise nachließen, kauften die amerikanischen Verbraucher wieder Dodge RAM-Trucks mit dem 6.4L HEMI V8 (weshalb Chrysler es zerquetscht). Es stellt sich heraus, dass Marys Überraschungssieg, die ganze harte Arbeit von Elon, jene 100 Morgen, die Tim in San Jose gekauft hat, damit er sie decken kann und Project Titan R & D außer Spionageaugen macht und alle von Larrys Millionen autonomen Meilen gefahren sind, sind sinnlos, weil wir nur wollen um Lastwagen zu fahren.

Seufzer.

Es geht nicht um den Antrieb

Aber warte. Verzweifeln Sie nicht an der Aussicht auf mehr davon. Dies wird die Störung sein, die du suchst.

Die kommenden Umwälzungen in Autos werden jedoch nicht von Metall, Antriebssträngen oder Batterien (oder sogar bestimmten autonomen Systemen) handeln. Es wird um die Erfahrung im Inneren gehen.

Für alle außer den Autoenthusiasten geht es bei einem Auto nicht um das Auto. Oder sogar über den Akt des Fahrens. Es geht darum, irgendwo auf eine Weise zu kommen, die nicht lutscht. Wenn Ubers kometenhafter Aufstieg uns etwas beigebracht hat, dann ist es, wenn Sie jemanden (oder etwas) haben könnten, der Sie fahren würde.

Seit mehr als 100 Jahren geht es beim Autofahren hauptsächlich um den Umgang mit dem Auto, etwas über Ihren Komfort und ein kleines bisschen über Ihr Kabinenerlebnis.

In den nächsten 5 bis 10 Jahren, in denen wir zunehmend - und schließlich völlig - vom Umgang mit dem Auto befreit werden, wird das Fahren in der Kabine zu fast 100 Prozent stattfinden. Ob Sie von fossilen Brennstoffen oder Elektrizität bewegt werden, ist nebensächlich (abgesehen von Ben Thompsons hervorragendem Argument, dass Elektrofahrzeuge ein Spielfeldreset sind, das Disruptoren wie Tesla, Google und vermutlich Apple ermöglicht).

Niemals in einen Landkrieg in Asien verwickelt werden.

In der Kabine, über Ihren gewohnten Sitzkomfort hinaus, werden Inhalt, Verbindung und physische und digitale Schnittstellen den Unterschied ausmachen.

Klingt bekannt?

Das Auto wird ein Accessoire für das beliebteste Gerät in unserem Leben sein: das Telefon.

In den Händen der User Experience-Experten aus dem Silicon Valley wird dies viel mehr sein als nur große Displays im Dashboard mit den Inhalten, Apps und Interfaces, die eine Milliarde von uns bereits kennt, erweitert um den Kontext des Autos.

Es wird eine Neuabbildung der gesamten Innenraum-Erfahrung sein, in der wir schließlich Dinge wie Windschutzscheiben ohne integrierte integrierte transparente Anzeigen für Information und Unterhaltung als anachronistisch wie physische Tastaturen auf unseren Telefonen berücksichtigen werden (spot nicht, Ihre Windschutzscheibe) ist kleiner als ein 65 "-TV, 4K-Versionen von denen sind schon heute auf $ 1.500, und millimeterdünne transparente Displays dieser Größe wurden bereits von LG, Panasonic und Samsung gezeigt, und sich fragen, wo Mixed-Reality-Brillen all unsere waren Leben.

Das - verzeihen Sie den schrecklichen Kategorienamen - ist ein kluges Auto.

Ein zweiter Blick auf den Wettbewerb

Erinnern Sie sich an dieses hässliche Marktbild 2015 für Elektrofahrzeuge?

Ersetzen Sie "Elektrofahrzeug" durch "Smart Auto" und das Bild kann sehr unterschiedlich sein.

Ich gebe zu einem faulen Vergleich, angesichts der mehr als 10-100x Preisunterschied zwischen Autos, PCs und Handys, aber es gibt keinen Grund, dass 2019 intelligente Autos nicht Autos sein können, wie 2007 Smartphones zu PCs waren: Der Anfang einer großen Aktienschicht (obwohl das Gesamtvolumen nicht wie bei Smartphones und PCs steigen wird), die in vielen Segmenten die etablierten Anbieter bedroht.

Nicht Großhandelsexpansion (z. B. Nokia, Blackberry, Motorola), aber eine negative Auswirkung in wünschenswerten und profitablen Segmenten, ähnlich wie bei PCs, die sich voraussichtlich um 32 Prozent niedriger als die 2011er Höchststände stabilisieren werden. Das könnte Millionen von Fahrzeugen weniger jährlich für etablierte Unternehmen bedeuten.

Im Zusammenhang mit dieser Verschiebung, hier ist ein weiterer Blick auf die Spieler:

GM (und andere OEM-Besitzer): Schauen Sie sich die Schnittstellen in Ihrem Auto an. Liebst du sie? Den Rückspiegel im Bolt in einen Bildschirm zu verwandeln, der die nach hinten gerichtete Kamera zeigt, ist eine nette Geste, aber die etablierten Betreiber bringen Buttermesser zu einem Interface-Railgun-Kampf in den Segmenten des Marktes, die von Kabinenerfahrung angetrieben werden. Low-End-Trucks und Performance werden geschont, aber die Luxus-Badges müssen aufpassen.

Apple CarPlay und Android Auto: Können sich die etablierten Betreiber retten, indem sie einen Bildschirm auf die Apps umstellen, die wir kennen? Ich habe Apple CarPlay verwendet und es ist ein trauriger Schatten eines Apple-Erlebnisses. Nicht ganz Motorola ROKR schlecht, aber nicht der gewinnende Zug.

Google: Verantwortlich für 80 Prozent unserer Smartphones und Marktführer bei autonomen Fahrzeugsystemen. Vermutlich der Lieferant für alle, die kein komplett vertikal integriertes smart Auto bauen werden. Kann auf Volumen gewinnen, aber wie Android, wird auf Profite verlieren. Das ist ein Erfolg für sie hier.

Tesla: Das beste In-Cabin-Erlebnis heute (bei einer Landmeile). Kann Googles größter zukünftiger Kunde werden und alles übertreffen

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Apple Car: Niemals in einen Landkrieg in Asien verwickelt werden. Verwirre dich nie mit einem Sizilianer, wenn der Tod auf der Linie ist. Und niemals, nie in eine Benutzererfahrung Kampf gegen die Hardware / Software-Integration - ganz zu schweigen von Samt Handfessel-Ökosystem - von Apple. Während sie zugegebenermaßen andere große Teile des Smart-Car-Puzzles vermissen, einschließlich Herstellung, autonomer Systeme und Einzelhandel und Service, kann man mit drei Jahren nicht gegen sie wetten und Tim Cook scheint bereit zu sein, den Weihnachtsmann zu spielen.

In den lukrativen Segmenten gewinnt Apple. Google liefert den Rest - obwohl einige versuchen werden, ihre eigenen zu rollen.