WIE STÄDTE DAS GUTE - UND DAS SCHLECHTE - DER NEUEN MOBILITÄTSBEWEGUNG - TECHCRUNCH - NUTZEN KÖNNEN - EIGENSCHAFTEN - 2019

Anonim

Ani Dasgupta Mitwirkender

Ani Dasgupta ist Global Director des WRI Ross Center for Sustainable Cities.

Ende September sorgte London für Schlagzeilen, als es der populären Ride-Hailing-App Uber die Lizenz entzogen hatte, in der Stadt zu operieren. Die Wand-zu-Wand-Berichterstattung, die der Entscheidung folgte, war ein Zeichen dafür, dass wir, wenn noch mehr benötigt wurde, an der Schwelle einer urbanen Mobilitätsrevolution stehen.

Ride-Hailing-Systeme, Car- und Bicycle-Sharing-Netzwerke, Reiseplanungsanwendungen und andere innovative Services, die von Fortschritten in der mobilen Kommunikation, dem bargeldlosen Bezahlen und der Fernüberwachung profitieren, erfreuen sich weltweit wachsender Beliebtheit. Die Benutzer schätzen - und an vielen Orten sind sie von der Bequemlichkeit und Flexibilität abhängig, die diese Dienstleistungen zu einer Reihe von Preisen bieten. Das grundlegendste Smartphone bedeutet jetzt, dass die Anreise zur Arbeit oder zum Spielen oder ein Flughafen um 5 Uhr morgens so einfach ist wie das Tippen auf den Bildschirm.

Angesichts dieser neuen Welle von Transportmöglichkeiten, die durch Mobil- und Netzwerktechnologien ermöglicht werden, haben viele lokale Regierungen jedoch Schwierigkeiten, sich anzupassen. Kritiker weisen zu Recht darauf hin, dass Probleme mit Vorschriften, Sicherheit und Staus noch lange nicht gelöst sind. Und Multi-Milliarden-Dollar-Bewertungen oder ein riesiges Jobpotenzial sorgen für spannende Schlagzeilen, verdecken aber die realen Möglichkeiten der urbanen Mobilitätsrevolution.

Einfach ausgedrückt: Neue Mobilität mag für sich alleine aufregend genug sein, aber wo sie effektiver mit bestehenden ÖPNV-Optionen kombiniert und genutzt werden kann, kann ihr Potenzial wirklich transformativ sein.

In der Tat gibt es klare Möglichkeiten, diese neuen Mobilitätsdienste in bestehende städtische Verkehrssysteme für einen erschwinglicheren, bequemeren und umweltfreundlicheren Verkehr für alle zu integrieren. Es gibt bereits mehr als 70 Städte, die teilweise mit neuen privaten Mobilitätsdiensten zusammenarbeiten, um das Angebot an öffentlichen Verkehrsmitteln zu verbessern, während gleichzeitig der Druck durch steigende Kosten des öffentlichen Nahverkehrs, alternde Vermögenswerte und schnell wachsende Fahrgastzahlen verringert wird.

Städte und ihre Bewohner profitieren von neuen Mobilitätsangeboten - wenn sie mögliche Fallstricke verstehen und vermeiden können. In der ersten globalen Studie über neue Mobilitätsdienste, die von der Koalition für städtische Transitionen geleitet wird, zeigt eine neue Analyse, wie Städte neue Mobilitätsoptionen bewerten und in ihre städtischen Verkehrssysteme integrieren können. Es gibt drei spezifische Anwendungen, die von solchen Kooperationen profitieren könnten.

Neue Mobilitätsdienste können das öffentliche Nahverkehrssystem ergänzen, aber sie könnten auch zu einer Zunahme von Verkehrsstaus, mehr Fahrzeugunfällen, zusätzlicher Luftverschmutzung und anderen unerwünschten Auswirkungen führen, wenn sie nicht sorgfältig verwaltet werden.

Erstens könnte die Partnerschaft mit den Entwicklern von dynamischen Reiseplanungs- und Ticketing-Apps bestehen bieten Fahrgästen eine vollständig integrierte Plattform für die Planung und Bezahlung von Fahrten. Dies würde es den Passagieren erleichtern, auf alles zuzugreifen, was am bequemsten, ansprechendsten oder kosteneffektiv sein könnte - alles über ein einziges Gerät. Die GoLA-App zum Beispiel hilft den Bewohnern von Los Angeles, Kosten, Zeit, verbrannte Kalorien und Emissionen zu vergleichen, die für verschiedene Transportoptionen vom Fahrrad über den Bus bis hin zum Privatauto eingespart werden. Insgesamt sind 24 Transportdienstleister abgedeckt, wobei einige bereits eine Bezahlung über die App zulassen.

Zweitens könnte die Integration elektrischer, auf Abruf betriebener Kleinbusse, die privat mit anderen Formen öffentlicher Verkehrsmittel betrieben werden, den Städten dabei helfen, die Versorgung in unterversorgten Gebieten aufrechtzuerhalten oder zu erweitern und gleichzeitig die Kosten für den Service zu senken. Minibusse spielen in vielen schnell wachsenden Städten eine wichtige Rolle, und Unternehmen wie RideCell und TransLoc bieten Routing-Plattformen an, über die die Transportunternehmen ihre eigenen On-Demand-Flotten betreiben können. Dies würde den Städten die Möglichkeit geben, die Flugrouten und -kapazitäten entsprechend den Schwankungen der Passagiernachfrage zu ändern.

Drittens Subventionierung von Fahrgemeinschaften zu und von Transitknotenpunkten in Wohngegenden, in denen Anwohner möglicherweise keinen guten Zugang zu Transitmöglichkeiten haben, darunter einkommensschwache Einwohner oder Menschen mit Behinderungen. Mehrere Programme dieser Art laufen bereits. Eine Stadt in New Jersey zum Beispiel rechnet damit, über 20 Jahre hinweg 5 Millionen Dollar durch die Subventionierung von Fahrgemeinschaften zu sparen, anstatt mehr Parkplätze in der Nähe von Bahnhöfen zu bauen.

Neue Mobilitätsdienste können das öffentliche Nahverkehrssystem ergänzen, aber sie könnten auch zu einer Zunahme von Verkehrsstaus, mehr Fahrzeugunfällen, zusätzlicher Luftverschmutzung und anderen unerwünschten Auswirkungen führen, wenn sie nicht sorgfältig verwaltet werden. Und es muss mehr Aufmerksamkeit darauf verwendet werden, dass neue Mobilitätsdienste die tatsächlichen Bedürfnisse der Bewohner erfüllen. Insgesamt ist es jedoch eine Chance, die die Städte nutzen sollten, um sie ordnungsgemäß in bestehende Verkehrssysteme zu integrieren. Vielleicht befinden wir uns noch in den Anfängen der neuen Mobilitätsrevolution, aber anstatt die Zukunft zu verbieten, sollten wir kreativ sein, wie wir es annehmen.